“我们在‘一带一路’上投入了大量的运力，特别是集装箱船舶运力方面，投入了大概175万标箱，横跨整个亚洲到欧洲的区域。”中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港介绍说，公司以港口码头为点，努力打造地区交通枢纽，并以物流枢纽为抓手，为全球客户提供综合物流供应链解决方案，在全球进行全过程物流链方案的设计。同时，加强海铁联运，将铁路运输跟海运有效衔接，形成一个闭环的海陆运输通道。

　　2008年，中远海运获得了比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权，并据此成立了比雷埃夫斯港集装箱码头公司。“合作之初，2010年港口集装箱吞吐量只有88万标准箱，当时在世界排名只有第93位。经过几年的发展，2017年吞吐量达到了415万标准箱，世界排名第36位。预计2018年全年的吞吐量将达到500万标准箱，在不久的将来我们会成为地中海第一大的港口，也会在欧洲成为排名第四的港口，仅列在欧洲北欧三个大港口之后。”希腊比雷埃夫斯港务局副总裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯介绍说。

　　值得注意的是，最近有的观点认为，推进“一带一路”的过程当中造成部分国家的债务负担。对此，中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇表示，国家的债务负担是由多种因素组成的，不仅仅是发展中国家，发达国家也有债务，有的发达国家的债务还会很重。“一带一路”恰恰是有利于相关国家发展，而不是增加其债务。

　　他具体解释说，首先，“一带一路”不能短期地看，要长远地看。以中交建建设的埃塞俄比亚AA高速公路为例，目前这条高速公路两侧的各种各样的产业园区和生态农业像雨后春笋一样涌现，随着基础设施建设步伐加快，整个国家的经济得到了飞速发展，增加了它的造血功能。其次，中交建投建营一体化之后，有效地缓解和减少“一带一路”相关国家的债务，并且使它更可持续发展。（来源：经济参考报）