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新疆铁路运费或上涨

近几日疆内一些监管库、货运公司传言12月份铁总将下调甚至取消新棉出疆运输优惠政策(10月23日起,新疆棉花铁路运输下浮幅度调整,集装箱站到站运费下浮30%,70吨棚车运费下浮20%,60吨(含58吨)棚车运费下浮10%),铁路运费上涨引起公路运输数量的大幅上涨,铁路、公路运费或“共振”式上涨,发运企业将承受更大的资金压力。业内分析,一方面2017/18年度新疆棉产量较大幅度增长(一些机构预测增产10%以上,截止11月28日,新疆地区棉花加工总量345万吨,公检293.62万吨),铁路运输压力大幅增加;而且由于今年棉花贸易商迟迟不入市,内地纺企有储备棉“垫底”,新疆棉的销售、运输出疆进度较往年大幅放缓(全国棉花交易市场统计,截止11月下旬前,本年度公路运输量较去年减少30%以上),因此预计12-3月份铁路出疆压力将大增;另一方面自7月份以来,国内最高零售限价迎来“六涨四搁浅”局面,短短半年内92#汽油已累计上调0.76元/升,棉花公路出疆运费持续上涨,幅度一般在20%左右,考虑到铁路运输安全系数高且运费低150-250元/吨,内地纺企采购和疆内发行监管的棉花大多铁路运输,装运压力随之上升。

11月下旬以来,虽然郑期近月合约从14820上涨至15100,涨幅1.89%;而且ICE主力合约连破70、72、74等整数关口,外棉FOB、CNF、CIF报价也随之大幅上扬,12/1月船期C/A SM 1 1/8的价格已冲上86.50美分/磅,但国内不论2017/18年度新疆棉、地产棉还是“二次”上市流通的储备棉报价无一例外的下跌,调整范围一般200-300元/吨,疆内轧花厂“价格战”已经打响。11月28-29日南疆喀什、阿克苏等地3128/3129(断裂比强度27CN/TEX及以下)絮棉、纺棉的毛重提货报价仅15500-15800元/吨,“双28”手采棉的毛重报价15700-16000元/吨,实际成交价击穿15800元/吨;而北疆“双28”“双29”机采棉监管库报价也跌至15200-15300元/吨、15500-15600元/吨,呈现一边倒的“买方市场”行情。疆内部分轧花厂反映,因9月份新棉上市以来,疆内棉价整体下调800-1000元/吨;再加上郑期迟迟未能上试15500,贸易无法避险,因此部分9/10月份签订的皮棉供销合同能否继续执行面临考验,一些内地纺企、棉花经营商以资金紧张、市场不景气及销售滞缓等借口要求合同暂缓执行甚至明确提出中止采购合同。

据了解,进入11月底,北疆奎屯、沙湾、精河及呼图壁等地60%以上轧花厂已停止籽棉收购,仍数棉企虽然仍开秤但每天数量已不足100吨,一年一度的拾花、籽棉交售、皮棉加工大戏已逐渐落幕。目前部分地区机采籽棉收购价下跌至5.60-5.80元/公斤,棉籽价格略有下降,主流价格在1.50-1.55元/公斤之间,但因籽棉品质下降较大,水份高且杂质大,因此虽然收购价跌破6元/公斤,但棉花加工企业仍审慎收购。今年总体来看,虽然南疆手采棉产销已“倒挂”400-500元/吨;虽然北疆机采棉杂质大、南疆部分棉区断裂比强度低;虽然2018年棉花进口政策调整“雷声大雨点小”;虽然国内棉花供应存在着理论上的缺口,但目前“持货待沽”、坚定看多的疆内棉花企业比较少,仍以随加工随销售为主(一些机构测算,截止11月底本年度新疆棉销售进度不足二成)。部分棉企表示,12月底前发行还贷、归还融资款压力比较大,不排除甩货回收货款的可能,“双28”疆内提货价或跌破15500元/吨。 

 
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